高強度雙相鋼由于具有低屈強比、高加工硬化率、良好的強度與塑性匹配等優(yōu)點，是符合汽車車身輕量化和減低能耗要求的新一代汽車用高強鋼。1999年由世界34家鋼鐵企業(yè)出資啟動了超輕車身用鋼項目——ULSAB－AVC。該項目選擇了多種先進高強度鋼（AHSS），其中雙相鋼所占的比例最大，達到了74％。雙相鋼的組織為鐵素體基體中分布著一定數(shù)量的硬質(zhì)馬氏體島，通常依據(jù)強度級別的不同，馬氏體含量為10％～40％。此外，雙相鋼的焊接性能也優(yōu)于相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）鋼高強度雙相鋼中添加了較多的合金元素。

但是，在熱鍍鋅過程中，在退火爐中，這些合金元素容易在雙相鋼表面形成氧化物，造成鋼板對鋅液的浸潤性惡化，使鍍鋅板表面形成漏鍍等質(zhì)量缺陷。生產(chǎn)高強熱鍍鋅雙相鋼的主要難點在于得到理想的組織與可鍍性之間的矛盾。國內(nèi)外研究機構(gòu)深入研究了高強度雙相鋼中的合金元素的選擇性氧化行為、氧化物的生長規(guī)律，以及在退火爐氣氛下氣相－金屬反應(yīng)。在工業(yè)實踐上應(yīng)用這些基本的理論與規(guī)律，開發(fā)出了多種可提高高強度熱鍍鋅雙相鋼可鍍性的工藝，包括預(yù)氧化－還原法、反應(yīng)退火法、閃鍍法等。