傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼大多以固溶、析出和細(xì)化晶粒作為主要強(qiáng)化手段。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及能源危機(jī)和環(huán)境問題的日益加劇，對(duì)車輛節(jié)能與安全的要求越來越高，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）或者超高強(qiáng)度鋼（Ultra-HSS）應(yīng)運(yùn)而生。通?？估瓘?qiáng)度大于700MPa的鋼被定義為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼，主要有高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA0）、雙相鋼（DP）、相變誘發(fā)塑性鋼（TRIP）、復(fù)相鋼（CP）和馬氏體鋼（MP）。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼主要通過相變進(jìn)行強(qiáng)化，組織中含有馬氏體、貝氏體和（或）殘余奧氏體。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼兼具高強(qiáng)度和較好的成形性，特別是加工硬化指數(shù)高，有利于提高沖擊過程中的能量吸收，以達(dá)到減重的同時(shí)保證安全性。

寶鋼研究院在實(shí)驗(yàn)室研究了成分及冷卻工藝對(duì)高強(qiáng)度低合金鋼、復(fù)相鋼、馬氏體鋼等熱軋超高強(qiáng)度鋼組織和性能的影響，并在寶鋼1800mm熱軋生產(chǎn)線上進(jìn)行了S700MC和MP1200熱軋超高強(qiáng)度鋼的工業(yè)性試驗(yàn)。相對(duì)于以往的高強(qiáng)度熱軋產(chǎn)品而言，新開發(fā)的熱軋超高強(qiáng)度鋼采用了“以水代合金”的設(shè)計(jì)思想，通過經(jīng)濟(jì)成分設(shè)計(jì)、軋后控制冷卻技術(shù)的有效利用，不同冷卻工藝的控制，可實(shí)現(xiàn)用相同的成分獲得不同強(qiáng)度等級(jí)要求的超高強(qiáng)度熱軋鋼。